|
Новости |
все новости |
GT Helion Comp 2015. Теория и практика
11.02.2015, 10:41
Не секрет, что большинство производителей велосипедов одновременно с
глянцевыми анонсами и тестами топ-моделей поддаются искушению сделать
«младшую» модель той же серии максимально доступной и ради этого готовы
идти на различные компромиссы и ухищрения в работе подвески. Давайте
посмотрим, чем же пожертвовали или от чего отказались GT при
производстве бюджетного двухподвеса Helion Comp? Получит ли его
110-миллиметровая подвеска такие же радостные отзывы, какими она была
осыпана после тестов верхних карбоновых моделей Helion?
Рама и комплектация: впечатляюще, но не без сложностей.
GT дали жизнь подвеске Independent Drivetrain более 20 лет назад и, развивая и совершенствуя, до сих пор её придерживаются. Последняя версия, выпущенная в серию в прошлом году, хотя и сменила название на A.O.S. (Angle Optimized Suspension), но осталась верной основным принципам ID. Мы полагаем, что, несмотря на всю свою эффективность, A.O.S., возможно - одна из самых «навороченных» конструкций, способная оказаться слишком сложной для велосипеда массового производства, что, на первый взгляд, мы совершенно искренне считаем недостатком.
Арка, образованная в нижней части подседельной трубы, в которую помещен задний амортизатор, выполнена из нескольких сваренных между собой гидроформированных секций, не оставляющих, кроме предложенного производителем, более изящного способа проводки тормозных гидролиний и рубашек для тросов шифтеров. Даже передний переключатель с креплением Direct Mount, призванным облегчить страдания пользователей при его настройке, установлен на подвижную, кованую сварную конструкцию, именуемую Pathlinik. При этом доступ тросика шифтера к нему невозможен без гнутой трубки, типа той, которую вы могли видеть на ободных V-образных тормозах.
Аккуратная шкала помогает упростить установку сэга для задней подвески велосипеда.
Забегая вперед скажем, что работа всей этой конструкции, и правда, впечатляет. Но не меньше впечатляет количество деталей, из которых состоит рама и процесс их сборки в единое целое, что вызывает мысль о том, что всё это может стоить чертовски дорого. А раз так – значит, уменьшается резерв для остальной части велосипеда и тогда цена байка или существенно выше конкурентов, или вступает в компромисс с работоспособностью его комплектующих. Что же, проверим?
Однако, мы остались довольны первичным осмотром байка. 740-миллиметровый руль, хотя и несколько широковат для «кросс-кантрийца» с ходом подвески всего 110 миллиметров, но дает ему больший, чем обычно ожидаемый у байков этой категории, потенциал в управлении и контроле. 80-миллиметровый вынос позволяет легко забираться в подъемы. Оба они хорошо сочетаются с углом рулевой колонки 69.5 градусов, делая байк не слишком суетливым, если вы просто катаетесь. Но если вы - любитель атаковать повороты на трейлах, вам придется или хорошо подгружать байк, или поставить вынос немного короче.
Несмотря на принадлежность байка к XC, его рулевое управление соответствует принципам современного трейлрайдинга.
Добравшись до заднего амортизатора и вилки - компонентов, из-за которых страдает большинство дешевых велосипедов, мы сначала подумали, что и GT Helion Comp попал в эту ловушку. Задний амортизатор X-Fusion 02 RL упорно отказывался работать, а когда его «складывали» с усилием, он «выстреливал» обратно с диким металлическим стуком.
В надежде, что данная проблема случилась только с нашим подопытным, а не является результатом компромисса работоспособности и цены для всех велосипедов этой модели, мы связались с представительством X-Fusion, где нам подсказали, как мы можем решить эту проблему. Суть её оказалась в поршне негативной воздушной камеры, смазав который, мы, наконец, получили нормально работающий амортизатор.
В катании и управлении: жесткий, накатистый и отзывчивый.
Отсутствие сквозной оси не мешает работе вилки SR Suntour Raidon.
Несмотря на обилие в раме соединений и шарниров и отсутствие сквозных осей в дропаутах, Helion Comp впечатляет своей жесткостью и способностью сопротивляться боковым нагрузкам. Как и большинство кантрийцев-короткоходов, Helion Comp достаточно приземист. Это делает его поведение на трейле предсказуемым и устойчивым. Но для Helion Comp этого мало, благодаря особому расположению заднего амортизатора и элементов подвески, байк имеет максимально низкий центр тяжести, добавляющий ему ещё больше устойчивости и больше контроля в управлении.
Работа подвески приносит ощущение комфорта и безопасности. Залогом этого служит то, как подвеска реагирует на препятствия и резкие удары. Главный шарнир, расположенный выше, чем у большинства рам, при наезде препятствие (камень, яма или корень) перемещает заднее колесо вверх и назад. Именно он делает движение по крупным неровностям более легким плавным, чем шарнир, расположенный возле каретки.
Простое решение, демонстрирующее как высокорасположенный главный шарнир может обойтись без вредных привычек.
Но в обычной ситуации высокое расположение шарнира вызывает вредный побочный эффект, выраженный в сопротивлении педалированию, и этот эффект тем сильнее, чем на больший ход работает подвеска. Поэтому каретка и шатуны установлены не как обычно, в переднем треугольнике, а в отдельном элементе (Pathlink), связанным с ним и нижними перьями шарнирами. Задний амортизатор также расположен между передним треугольником и Pathlink’ом. Поэтому при работе подвески каретка также движется назад, проходя примерно половину расстояния, на которое назад смещается ось. Такое «подвешенное» положение каретки, зависящее от сжатия подвески, практически полностью уничтожает негативный эффект, вызванный высокорасположенным главным шарниром.
Катаясь на GT Helion Comp, мы отметили, как гладко он обрабатывает мелкие неровности и как перекатывает через большие препятствия, оставляя впечатления более приятные, чем обычно ожидаемые от велосипеда за такую цену. С большими, до «пробоя», ударами этот малыш справляется без проблем, а ведь в нем ход подвески - всего 110 миллиметров. Ни задний амортизатор, работающий на весь ход, ни трансмиссия, половина которой подвешена на pathlik, ничто не мешает байку быстро разгоняться и поддерживать максимальную скорость, которую только способны развить наши ноги.
Задний амортизатор X-Fusion 02 RL контролирует подвеску.
Вилка SR Suntour Raidon довольно хорошо справилась с возложенными на неё обязанностями. Её работа в союзе с задней подвеской оставила ощущение «приклеенности» байка к грунту, контроль не терялся даже на сыпучей щебенке. Добавьте к этому возможность блокировки обоих амортизаторов, и вы получите универсальную машину, способную забираться в любые подъемы, поймать «флоу» на синглтреках и преодолевать технические секции с большим уклоном. Словом, способной на большее, чем любой хардтейл и большинство двухподвесов за схожую с GT Helion Comp цену.
Рычаг Pathlink, постоянно двигающий каретку, вызывает легкое ощущение «резиновой цепи», впрочем, компенсируемое сумасшедшим сцеплением, необходимым при езде в гору. Эта «плюшевость» особенно помогает в преодолении технически сложных секций, встречавшихся нам во время подъемов. Покрышки WTB BeeLine, чей рисунок протектора говорит о том, что они больше ориентированы на скорость, чем на сцепление, в подъемах не проскальзывали, вели себя довольно предсказуемо, но не особенно впечатлили. Свой потенциал они раскрыли лишь тогда, когда, заблокировав амортизатор и вилку, мы выехали на гладкое и жесткое покрытие и как следует надавили на педали.
Байк наделен впечатляющей способностью ехать в вверх по любому покрытию.
С учетом сложности конструкции подвески и относительно небольшой стоимости байка в сборе (розничная цена в Великобритании - £1300), GT Helion Comp оказался не «тяжеловесом» как мы ожидали. Его контрольное взвешивание показало 14.12 килограмм. В общем, мы не уверены, что вы будете мечтать о хардтейле, когда дорога пойдет вверх.
Ложка дегтя: нас расстроили некоторые детали, комплектующие байк, например, шифтеры Shimano Alivio для 9-скоростной трансмиссии, несмотря на передний и задний переключатель SLX. Несмотря на заявленную комплектацию, грипсы нашего подопытного были без замков. Но, учитывая общие впечатления от катания и цену байка, мы готовы простить GT, тем более что легкий апгрейд не испугал бы наш кошелек.
Вердикт BikeRadar
Список доводов «за» GT Helion Comp длиннее, чем ход его подвески.
Его цена приятна и конкурентоспособна.
4/5 - Очень хорошо: один из лучших велосипедов, которые вы можете купить за эту цену.
Оригинальный текст - Guy Kesteven
Фотографии - Russell Burton
По материалам bikeradar.com
Рама и комплектация: впечатляюще, но не без сложностей.
GT дали жизнь подвеске Independent Drivetrain более 20 лет назад и, развивая и совершенствуя, до сих пор её придерживаются. Последняя версия, выпущенная в серию в прошлом году, хотя и сменила название на A.O.S. (Angle Optimized Suspension), но осталась верной основным принципам ID. Мы полагаем, что, несмотря на всю свою эффективность, A.O.S., возможно - одна из самых «навороченных» конструкций, способная оказаться слишком сложной для велосипеда массового производства, что, на первый взгляд, мы совершенно искренне считаем недостатком.
Арка, образованная в нижней части подседельной трубы, в которую помещен задний амортизатор, выполнена из нескольких сваренных между собой гидроформированных секций, не оставляющих, кроме предложенного производителем, более изящного способа проводки тормозных гидролиний и рубашек для тросов шифтеров. Даже передний переключатель с креплением Direct Mount, призванным облегчить страдания пользователей при его настройке, установлен на подвижную, кованую сварную конструкцию, именуемую Pathlinik. При этом доступ тросика шифтера к нему невозможен без гнутой трубки, типа той, которую вы могли видеть на ободных V-образных тормозах.
Аккуратная шкала помогает упростить установку сэга для задней подвески велосипеда.
Забегая вперед скажем, что работа всей этой конструкции, и правда, впечатляет. Но не меньше впечатляет количество деталей, из которых состоит рама и процесс их сборки в единое целое, что вызывает мысль о том, что всё это может стоить чертовски дорого. А раз так – значит, уменьшается резерв для остальной части велосипеда и тогда цена байка или существенно выше конкурентов, или вступает в компромисс с работоспособностью его комплектующих. Что же, проверим?
Однако, мы остались довольны первичным осмотром байка. 740-миллиметровый руль, хотя и несколько широковат для «кросс-кантрийца» с ходом подвески всего 110 миллиметров, но дает ему больший, чем обычно ожидаемый у байков этой категории, потенциал в управлении и контроле. 80-миллиметровый вынос позволяет легко забираться в подъемы. Оба они хорошо сочетаются с углом рулевой колонки 69.5 градусов, делая байк не слишком суетливым, если вы просто катаетесь. Но если вы - любитель атаковать повороты на трейлах, вам придется или хорошо подгружать байк, или поставить вынос немного короче.
Несмотря на принадлежность байка к XC, его рулевое управление соответствует принципам современного трейлрайдинга.
Добравшись до заднего амортизатора и вилки - компонентов, из-за которых страдает большинство дешевых велосипедов, мы сначала подумали, что и GT Helion Comp попал в эту ловушку. Задний амортизатор X-Fusion 02 RL упорно отказывался работать, а когда его «складывали» с усилием, он «выстреливал» обратно с диким металлическим стуком.
В надежде, что данная проблема случилась только с нашим подопытным, а не является результатом компромисса работоспособности и цены для всех велосипедов этой модели, мы связались с представительством X-Fusion, где нам подсказали, как мы можем решить эту проблему. Суть её оказалась в поршне негативной воздушной камеры, смазав который, мы, наконец, получили нормально работающий амортизатор.
В катании и управлении: жесткий, накатистый и отзывчивый.
Отсутствие сквозной оси не мешает работе вилки SR Suntour Raidon.
Несмотря на обилие в раме соединений и шарниров и отсутствие сквозных осей в дропаутах, Helion Comp впечатляет своей жесткостью и способностью сопротивляться боковым нагрузкам. Как и большинство кантрийцев-короткоходов, Helion Comp достаточно приземист. Это делает его поведение на трейле предсказуемым и устойчивым. Но для Helion Comp этого мало, благодаря особому расположению заднего амортизатора и элементов подвески, байк имеет максимально низкий центр тяжести, добавляющий ему ещё больше устойчивости и больше контроля в управлении.
Работа подвески приносит ощущение комфорта и безопасности. Залогом этого служит то, как подвеска реагирует на препятствия и резкие удары. Главный шарнир, расположенный выше, чем у большинства рам, при наезде препятствие (камень, яма или корень) перемещает заднее колесо вверх и назад. Именно он делает движение по крупным неровностям более легким плавным, чем шарнир, расположенный возле каретки.
Простое решение, демонстрирующее как высокорасположенный главный шарнир может обойтись без вредных привычек.
Но в обычной ситуации высокое расположение шарнира вызывает вредный побочный эффект, выраженный в сопротивлении педалированию, и этот эффект тем сильнее, чем на больший ход работает подвеска. Поэтому каретка и шатуны установлены не как обычно, в переднем треугольнике, а в отдельном элементе (Pathlink), связанным с ним и нижними перьями шарнирами. Задний амортизатор также расположен между передним треугольником и Pathlink’ом. Поэтому при работе подвески каретка также движется назад, проходя примерно половину расстояния, на которое назад смещается ось. Такое «подвешенное» положение каретки, зависящее от сжатия подвески, практически полностью уничтожает негативный эффект, вызванный высокорасположенным главным шарниром.
Катаясь на GT Helion Comp, мы отметили, как гладко он обрабатывает мелкие неровности и как перекатывает через большие препятствия, оставляя впечатления более приятные, чем обычно ожидаемые от велосипеда за такую цену. С большими, до «пробоя», ударами этот малыш справляется без проблем, а ведь в нем ход подвески - всего 110 миллиметров. Ни задний амортизатор, работающий на весь ход, ни трансмиссия, половина которой подвешена на pathlik, ничто не мешает байку быстро разгоняться и поддерживать максимальную скорость, которую только способны развить наши ноги.
Задний амортизатор X-Fusion 02 RL контролирует подвеску.
Вилка SR Suntour Raidon довольно хорошо справилась с возложенными на неё обязанностями. Её работа в союзе с задней подвеской оставила ощущение «приклеенности» байка к грунту, контроль не терялся даже на сыпучей щебенке. Добавьте к этому возможность блокировки обоих амортизаторов, и вы получите универсальную машину, способную забираться в любые подъемы, поймать «флоу» на синглтреках и преодолевать технические секции с большим уклоном. Словом, способной на большее, чем любой хардтейл и большинство двухподвесов за схожую с GT Helion Comp цену.
Рычаг Pathlink, постоянно двигающий каретку, вызывает легкое ощущение «резиновой цепи», впрочем, компенсируемое сумасшедшим сцеплением, необходимым при езде в гору. Эта «плюшевость» особенно помогает в преодолении технически сложных секций, встречавшихся нам во время подъемов. Покрышки WTB BeeLine, чей рисунок протектора говорит о том, что они больше ориентированы на скорость, чем на сцепление, в подъемах не проскальзывали, вели себя довольно предсказуемо, но не особенно впечатлили. Свой потенциал они раскрыли лишь тогда, когда, заблокировав амортизатор и вилку, мы выехали на гладкое и жесткое покрытие и как следует надавили на педали.
Байк наделен впечатляющей способностью ехать в вверх по любому покрытию.
С учетом сложности конструкции подвески и относительно небольшой стоимости байка в сборе (розничная цена в Великобритании - £1300), GT Helion Comp оказался не «тяжеловесом» как мы ожидали. Его контрольное взвешивание показало 14.12 килограмм. В общем, мы не уверены, что вы будете мечтать о хардтейле, когда дорога пойдет вверх.
Ложка дегтя: нас расстроили некоторые детали, комплектующие байк, например, шифтеры Shimano Alivio для 9-скоростной трансмиссии, несмотря на передний и задний переключатель SLX. Несмотря на заявленную комплектацию, грипсы нашего подопытного были без замков. Но, учитывая общие впечатления от катания и цену байка, мы готовы простить GT, тем более что легкий апгрейд не испугал бы наш кошелек.
Вердикт BikeRadar
Список доводов «за» GT Helion Comp длиннее, чем ход его подвески.
Его цена приятна и конкурентоспособна.
4/5 - Очень хорошо: один из лучших велосипедов, которые вы можете купить за эту цену.
Оригинальный текст - Guy Kesteven
Фотографии - Russell Burton
По материалам bikeradar.com
